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物流相关文化的记忆
日期:[2011/12/31 9:47:06]   共阅[2900]次
  物流相关文化的记忆
  城市是水泥、钢铁和玻璃幕墙的森林,这一空间意象显示了几何学的威力;集装箱也一样,这个简陋的长方体自被发明以来,就迫使整个世界去适应它的形体特点,过去的半个世纪里,全球各地的港口、轮船、道路和工业区都为之面貌一新,“空间优化”成为了现代化的基本理念。
  集装箱的影响在中国南方城市泉州可见一斑。这个沿海城市如今已经发展成为世界性的服装、鞋类制造基地。那里的工厂都是从家庭作坊起步,第一波的规模扩张就是在村子里完成的,在20世纪90年代,由围墙圈起来的工厂成为了新时代的深宅大院。拖着集装箱的长车在村道上行进是当时最常见的景象。然而,这种庞然大物对村子里的局促环境很不适应,尤其是在村道的转弯处,驾驶员往往忙得满头大汗。于是,搬进“三通一平”或者“五通一平”的工业区,就成为了这些屯集在村子里的产业集群的现实需要。进入新千年,政府不得不让泉州周边的县市最大限度地腾出空间以建设工业园,与此同时,直通海港码头的高速公路也迅速建了起来。
  海港码头的建设是第三步。在宋元时期,泉州曾是远东地区最大的商港,但这座城市到如今已经辉煌难再,因为“涨海潮中万国商”的后渚港已经因泥沙淤积而变浅变窄,早已不适合大吨位的船只进出了。新的使命交给了离泉州城约40公里的肖厝镇,在那里,荒村外是天然的深水良港,可以停靠十万吨级货轮。新港区内新开发了一个大型的工业园区,另外值得一提的是,那里还建成了一家大型造船厂。
  大吨位集装箱船、深水码头、高速公路以及邻近港口的出口加工区,正是集装箱的高效运输所必须具备的硬件。如今的泉州港致力于发展国际集装箱运输,在新港区开发深水码头之前,泉州的海上货运主要是转运散货。尽管这也使其海上运力足以进入国内前十,但就效益而言,散货、近洋运输与远洋集装箱运输实在不可同日而语。
  在现代化面前,中国的许多历史文化名城都被弄得手忙脚乱。在《集装箱改变世界》一书中所描述的伦敦港。1966年3月,当第一艘来自纽约的大型集装箱船驶入伦敦,这个英国大港开始了艰难的适应过程。聚集在泰晤士河口的那些码头,其水深条件显然不适合大船进入,而即使进去了,让卡车拉着40英尺长的集装箱在伦敦东部狭窄的街道上穿行也是一场噩梦。现代集装箱运输的理念是规模经济,要实现集装箱在轮船、火车以及卡车之间的无缝流转。于是,处在泰晤士河下游的蒂尔伯里港和位于伦敦东北90英里地方的菲利克斯托港异军突起。伦敦从此丧失了欧洲航运中心的地位,那些建在伦敦港区附近的工厂、仓库和码头工人社区都纷纷迁移了。
  集装箱运输解放了码头工人。随着新物流时代到来,他们的数量锐减,起重机代替了人工的散货搬运,全球各地的海港码头社区也随之解体了。
    小编:Lisha
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